Pneus de ônibus: calibragem, rodízio e recapagem

Depois do diesel, o pneu é um dos maiores custos da frota de ônibus. E é o mais fácil de desperdiçar: um pneu mal calibrado gasta antes da hora, consome mais combustível e coloca o passageiro em risco.

Calibragem: o ajuste que se paga

Pneu abaixo da pressão esquenta, desgasta as bordas e aumenta o consumo de diesel — e, num ônibus carregado, aumenta o risco de estouro. Acima, desgasta o centro e reduz aderência. A pressão certa é a que o fabricante indica para a carga — e ônibus varia muito de peso entre vazio e lotado.

Rodízio: desgaste parelho, vida mais longa

Dianteiros, tração e do eixo traseiro desgastam diferente. O rodízio nos intervalos certos espalha o desgaste e faz o jogo durar mais. Sem rodízio, uns acabam muito antes dos outros.

Recapagem: economia de verdade (com critério)

Pneu de ônibus tem carcaça reforçada e permite recapagem — reaproveitar a carcaça com nova banda de rodagem por uma fração do preço de um pneu novo. Feita em recapadora séria e na carcaça em bom estado, é uma das maiores economias da frota. A chave é cuidar da carcaça (calibragem e inspeção) pra ela chegar recapável.

O que inspecionar

• Profundidade dos sulcos (careca = risco e infração).
• Desgaste irregular — sinal de alinhamento, suspensão ou pressão errada.
• Cortes, bolhas e objetos cravados.
• Idade e número de recapagens da carcaça.

Acompanhe por ônibus

Registrar calibragem, rodízio, recapagem e troca por veículo mostra quais ônibus "comem" pneu — e por quê. Um lembrete semanal de calibragem já corta boa parte do desperdício.

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