Manutenção preventiva de ônibus: evite o ônibus parado

Ônibus parado é passageiro sem transporte, contrato em risco e receita perdida. A manutenção preventiva existe pra você trocar a peça na garagem, no seu tempo — não na estrada, com o ônibus lotado.

Preventiva x corretiva

Corretiva é consertar depois que quebrou: caro, urgente e no pior momento. Preventiva é revisar em intervalos planejados. Além de mais barata, ela é previsível — você programa a parada em vez de sofrer com ela.

O que entra no plano

• Freios: o item mais crítico num veículo de passageiros — lonas, pastilhas, sistema pneumático.
• Motor e transmissão: óleo, filtros, correias, arrefecimento.
• Suspensão e direção: conforto e segurança do passageiro.
• Pneus: calibragem, rodízio e recapagem.
• Ar-condicionado, portas e itens de acessibilidade.
• Cronotacógrafo e itens exigidos em vistoria.

Por data ou por quilometragem?

Depende do item. Óleo e várias revisões vão por km (e ônibus roda muito); documentos e vistorias vão por data. O importante é ter, pra cada item, um gatilho claro e alguém avisando antes de vencer.

O erro clássico: confiar na memória

Numa frota, ninguém lembra da revisão de cada ônibus. A manutenção "na cabeça do encarregado" sempre falha justo no carro que mais roda. O que funciona é registrar cada serviço (data, km, custo, responsável) e deixar o sistema avisar o próximo.

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